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“穿越”79米深的江水,国产超大直径盾构机掘进

点击次数:  更新时间:2021-02-05 14:09 来源:网络整理
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1月22日,跟着国产超大直径盾构机“振兴号”掘进至915环,由中交地道局承建的南京和燕途经江地道右线地道乐成穿越近79米深的江底槽沟。该地道是今朝长江上建树难度极大的过江地道之一,也是海内鲜见的超大直径穿越断层、岩溶地层的过江地道。

位于南京长江大桥和长江二桥之间的和燕途经江地道,是南京在建的5条过江地道之一,整个蹊径全长约17公里,盾构地道全长2976米,开挖直径15.03米。

由于该项目标江底段为断层破碎带,最洪流深约为79米,最洪流压可达0.79兆帕,覆土最薄处仅10.25米,且透水性强,对盾构机切口压力的节制要求高,而断面又是硬岩地层,刀具磨损大……因此,该项目甚至被钱七虎等5位中国工程院院士构成的专家组评价为今朝海内难度最大的盾构地道。

在“振兴号”始发前,作为科研攻关小构成员的项目司理王义盛、项目总工赵小鹏就留意到海内其他超大直径盾构地道因管片上浮而造成严重错台,甚至破损、渗水的“惨状”,便下刻意要攻陷这一困难。

“穿越”79米深的江水,国产超大直径盾构机掘进

身为“全国技能妙手”的科研攻关小构成员、项目机电总工徐文礼想到潜水员下潜时佩带铅块的场景,引发了各人的灵感:实验通过配重抵消管片的上浮力。

最终,小组颠末重复试验,确定了载荷重量节制在200吨阁下,这一创新做法,让盾构机纵然推进到100环,管片最大上浮量也始终节制在3厘米内,到达了海内超大直径盾构施工的最高程度。

徐文礼说到,cc国际网投彩球网,该项目标艰巨之处还在于,地道底到江面最高水位间隔近79米,最高水压到达7.9bar,“这相当于在一个手机上站了一头成年大象,是今朝海内陆道工程中水压最高的。为了在如此‘高压’下,让庞然大物的盾构机安详运行,科研攻关小组一方面通过各类高科技手段保障地道在高水压下点水不漏,譬喻操作BIM三维建模技能对首环负环举办模仿计较,举办高精度三维放样;另一方面,科研攻关小组还发挥工匠精力,通过自主创新,用简朴步伐破解巨大问题,进一步保障了点水不漏的工程品质。”

据项目认真人先容,跟着工程难点段的乐成穿越,整个项目标竣工也指日可待。跟着南京和燕途经江地道的建成,将进一步流畅长江两岸区域接洽,晋升南京交通路网关节成果,对加速内地经济社会成长具有重要意义。

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